SKF保持電動和燃油汽車平穩行駛
2024-03-06 10:59:10
全球政府政策和監管，加上客戶需求的增加，使電動汽車市場蓬勃發展，據德勤預測，到2024年，電動汽車將占所有汽車銷量的10%，然而，配備內燃機（ICE）的乘用車在未來許多年仍將留在市場上。
這讓原始設備制造商處于尷尬的境地，他們必須將大部分研發工作用于設計電動汽車和混合動力車的新架構，與此同時，他們必須繼續從ICE和變速器中榨取每一盎司的效率，以滿足日益嚴格的全球燃油效率和二氧化碳排放法規。
這些發展對ICE和EV車輛的動力傳動系統中軸承的使用具有重要意義，因此，軸承制造商必須了解原始設備制造商和一級供應商面臨的技術問題，以便開發量身定制的解決方案，讓他們的生活更輕松。
無論動力系統架構如何，摩擦都是最大的敵人，摩擦造成的動力損失增加了傳統動力系統和混合動力系統的二氧化碳排放量，并可能減少電池電動汽車（BEV）單次充電的里程數，作為回應，原始設備制造商在其齒輪箱、減速齒輪和差速器中越來越多地使用低摩擦解決方案，而不是標準設計的圓錐滾子軸承（以下簡稱TRB）。
SKF正在致力于開發低摩擦TRB，在特定應用中，與傳統TRB相比，低摩擦TRB已被證明可減少高達50%的功率損耗。他們成功的關鍵是“工具箱”方法，使SKF能夠為任何應用程序創建量身定制的產品，一旦使用先進的模擬技術確定了應用的需求，我們的工程師就可以修改參數，如接觸角、滾動元件的數量和尺寸以及保持架的設計，以創建高度摩擦優化的TRB。
為了讓電動汽車高效工作，驅動它們的電機必須以非常高的速度運行，這給它們使用的軸承帶來了巨大的壓力，我們正在開發軸承及其相關聚合物保持架和潤滑劑的設計，以確保它們能夠承受這些電機產生的更高速度、加速度和溫度。
汽車動力系統的發展不僅改變了軸承的性能要求，還改變了用于潤滑軸承的流體的性質，在動力傳動系中，原始設備制造商正在開發粘度較低的機油和特殊添加劑，以減少動力損失。
